大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于热门高端车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍热门高端车型的解答，让我们一起看看吧。
一汽大众高端车有哪些系列？
一汽大众的高端车型有迈腾系列，cc系列，揽境系列，探岳和探岳X系列，高尔夫GTI系列，这些车型的价格都在20万以上。
一汽大众（一汽-大众汽车有限公司）是一家大型乘用车生产企业，成立于1991年2月6日，总部在中国吉林长春。
1987年10月，一汽和大众的和合作正式拉开序幕。1995年2月24日，300辆捷达车销往缅甸，一汽大众正式走出国门。2011年，一汽大众产销实现百万辆车。一汽大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌。
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铸铁发动机和全铝发动机相比哪个好？为何许多高端车型用全铝发动机呢？
两种材质都是现在汽车发动机所使用，根据不同材质各有各特点。
铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。
铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。
按照汽车工业的发展历史，首先出现的是铸铁发动机，先再出现铝合金发动机，因为先导作用，铝制发动机的技术工艺门槛自然更高。（Bee）
肯定是全铝发动机好啊，这东西比铸铁贵啊，但前提得是不计成本。如果就是我们家庭用车，有各种这样那样的限制，特别是成本这块卡得死死的，这时候铸铁发动机不是说多好，但是综合起来也不差。
关于铸铁和铸铝这两种材料，后者最大的优点就是轻。现在排放法规严苛，轻量化更被看重，所以有越来越多的厂家开始使用全铝的发动机。你发动机轻十几公斤，就意味着你可以在其他方面少做一点轻量化工作，这是个不小的优势。
其他方面铝的优势就不大了，首先说强度，就我们家用的发动机，铝材的强度肯定是比不过钢材的。最明显的例子，就是以前一些改装潜力很大的发动机，换成铝缸体以后极限会下降不少。像三菱EVO上的4G63，换成4B11以后改装潜力小了，成本还高了。
其次是加工难度，铝的加工难度大，对精度的要求高，4B11改装难度大一些跟这个也有关系。而且铝制的比重小，重量轻，但是前面说了强度不够，如果要达到满足需求的强度，发动机体积会比铸铁发动机大，这会设计上带来一些难度。
三就是使用方面，铝跟铁也是有差距的。铝和铝之间的摩擦系数大，如果活塞是铝合金的，那么缸壁再用铝的就影响性能。所以所谓的全铝发动机，也要使用铸铁的缸套，要么使用铁离子涂层。但是铝的耐磨性和耐腐蚀性又比铸铁差，如果不适用铸铁缸套，耐用性就要差一些。所以很多全铝的发动机可靠性不咋地。
最后就是成本，铝要贵一些。但是现在车企都搞模块化，像宝马在大车上用六缸，小车上直接砍三个缸，这比重新研发一台小型的铸铁四缸还要便宜。而小排量涡轮增压的话，我个人觉得铸铁的其实更适合。
你好，
首先呢依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。
铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。
铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。
铝制缸盖缸体发动机应用更加广泛,特别是在经济型车辆上(日系车最多),缸盖铸铝缸体铸铁的车型不多主要存在于大众系高端车型中,看来全铝发动机优点应该很突出,但铸铁发动机好像也不差啊否则大众高端车型怎么还在用呢?
铸铝发动机的应用是技术发展的结果,优点是:
1、重量轻-降低油耗,增加车辆使用经济性,降低发动机功率损失提高功率利用率;
2、散热快-可以优化燃烧室的工作环境,提高发动机的使用寿命;
3、加热快-使缸盖,缸体更快达到工作温度,减少热车时间;
4、膨胀率相同-缸体与铝活塞热膨胀系数完全一样，减少间隙变化降低冲击噪声
和机油消耗,缸盖缸体热膨胀相同，减少冷热冲击所产生的热应力;
5、铝材加工工艺简单;
其缺点是:
1、体积较大-由于铝材相对铸铁密度较小,铸铝单位体积结构强度肯定小于铸铁
单位结构强度,同功率下铸铝发动机的体积会比铸铁的大一些,所以铸铝发动
机体积更大,占用发动机舱更大空间;
2、耐腐蚀性相对较差-在高温的环境中很容易与汽油燃烧产生的水发生反应，会
不断的侵蚀铝制表面，减小发动机的寿命;
3、摩擦系数小-铝制零件间更易发生相对移动,时间久了,会影响发动机寿命;
由于技术的发展缸盖已经可以完全用铸铝代替铸铁,只有缸体仍有保留铸铁,优点是:
1、耐冲击-铸铁具有刚性好,强度大,耐冲击的优点,更适合高功率发动机,特别是瞬
时涡轮增加发动机;
2、成本低-铸铁材料便宜,工艺成熟;
3、热膨胀系数小-可以加工出高精度部件,以达到更高的配合间隙,增加发动机性
能;
4、耐磨性好-铸铁缸体具有寿命长,反复利用率高,更加适合恶劣环境;
5、热负荷能力强-铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的
潜力更大;
其缺点是:
1、比重大-在功率重量比的评比指标中居劣势,经济性差;
2、导热系数小-发动机容易过热,影响发动机的正常性能使用,限制多;
3、不易修复-一旦有裂痕不易修复、不适用于轻型发动机上;
铸铝发动机的出现是技术发展的结果,在经济性上可以代替铸铁发动机,但毕竟材料的差异,铸铁发动机仍然具有一定的优势,这可以从喜欢涡轮增加技术的大众系发动机上体现出来,但是喜欢自吸技术的日系车上则是铸铝发动机更受欢迎,所以在买车的时候完全不必考虑铸铁或铸铝谁一定比谁差,根据各自的特点选择最适合自己的.
另外在不同的车型中你会发现发动机材料有两种组合如下(甚至一种车型根据配置的不同两种组合都存在): 1、缸盖铸铝、缸体铸铝,例如:朗逸、卡罗拉、凯美瑞、宝马3系、福克斯、翼虎等 2、缸盖铸铝、缸体铸铁,例如:途观L、奥迪A4L、斯柯达速尊等 同一个车型两种材料组合都存在的,例如:途观、速腾、高尔夫、福特撼路者、速派等
虽然有点长，但希望能够帮助到你！
到此，以上就是小编对于热门高端车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于热门高端车型的3点解答对大家有用。
