大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德系问题车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍德系问题车的解答，让我们一起看看吧。
为什么德系车都烧机油？
德系车造成烧机油的主要原因不外乎三种：活塞环积碳、气门油封硬化、涡轮增压发动连接轴上的橡胶密封圈变开。烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国的国情。
德系涡轮车出现烧机油的情况是因为很多车主并没有按时更换机油，甚至是使用劣质机油，没有及时清除发动机润滑系统沉积的油泥和油垢，导致活塞环粘连、润滑油道堵塞。
长期使用低质机油和忽视保养的后果就会使汽车产生可怕的积碳。
德系车爱烧机油主要是因为德系车的发动机结构。德系车的发动机结构比较独特，比较适合粘度大的德国机油，不太适合中国机油。这和中国机油质量无关，不代表机油质量差。
德系车的发动机缸壁大多***用网状结构设计，活塞与缸壁的间隙会略大，这一点和很多车不同。因为这种特殊的结构，德系车会比其他车烧更少的机油。解决办法是用粘度高一点的机油，会稍微好一点。
十万公里的奥迪a7还值得买吗？
这个问题得看具体的价格，十万公里对于一辆德系车来说显然多了点，尤其是A7这样的偏性能的车型，德系车一旦公里数多了后容易出现各种小毛病，所以，在车况没有大问题的情况下，如果价格比评价市场价低30%左右才是值得买的
修理厂修的日系车多还是德系车多？
德系车多。日系车机头很少需要修理，日本车主要是对机头的精工，所以很难出现故障问题需要修理。
德系车比较粗糙，新车落地正常3-5年内还好，过了年限经常会有些问题需要到修理厂修理故障问题***波多。所以德系车到修理厂的很多
兰博基尼是意大利生产的，但是大众公司收购了他，那他到底属于意大利车还是德系车？
收购汽车厂，要看是股权收购还是全面收购，大多数只是购买股权，算一种投资，收购时有协议，新股东只是部分参与管理以保证自身利益，兰博基尼应该属于这种，就跟当年福特收购马自达一样，虽然福特是最大股东，可以借用马自达的平台和生产销售渠道，但是多数决策还是马自达自己的，因为福特就是个投机者。大众也一样，收购了兰博基尼其实也就是看好它的发展前景，业务上并没有交集
现在并没有严格意义上的什么系的车，比如福克斯这种全球车型，挂的标志是福特，但是除了标志之外，和美国的关系已经不大。真正的美系车是猛禽皮卡和上一代野马这样的车型，属于本土研发的车型，这类车美国味道特别浓郁，除非特别喜欢，一般人并不会购买。
回到你的问题，兰博基尼虽然是大众旗下的，但是设计研发和生产都在意大利进行，大众负责提供资金和技术支持，所以是完全的意大利车，只不过没有法拉利那么纯粹而已。沃尔沃虽然归属到吉利旗下，但是研发主要由瑞典团队完成，简单来说就是从属关系发生变化，有了更大的发挥空间，本质上依然是高冷的北欧品牌。
这样来看，归属于塔塔的路虎捷豹也是正宗的英系车，不然那么多土豪岂不成了傻子？
这个问题犯了形而上学的错误。凡事都要分析，不能盲目类比。哪国车都有精英也有败类，比如日产是日系败类，杂众是德系败类。越是叫嚣原装血统的，越是想沾光搭车的。比如家喻户晓的兰州铁桥故事和青岛下水道故事，给多少国人***，盲目崇拜德国技术，
结果是杂众在中国倾销了近一半的销量，反过来杂众再以怨报德，无尽减配***坑中国人。所以说用脑分析很重要
为什么德国车小问题多于日本车？
有句话不都是这么说的“开不坏的丰田，修不好的大众”，从消费者的角度上来说，德国系的车小问题会多于日系车，反正我是不知道这数据结果是从里来的，不能一口咬定德系车就比日系车小问题多。
无论什么品牌的车子，小毛病都是无可避免的，爆胎、异响、天窗老化漏水等等，这些都是无可避免的，当车子使用的时间越长，那么出现的概率就会越高。
而在这方面上，雷克萨斯可以说小毛病是公认比较少的，但也存在，并不是完全没有，当然这也是部分车型而已，从这一点上并不能说明什么。
日车和德系一直以来都存在很大的争论，日系车主打舒适性，可靠性好，而德系就会说自己的安全系数更高。如果你拿德系车的保时捷跟日系车的三菱来比，你觉得那个小毛病更多呢？
之所以说德系车小毛病比日系车还要多，我个人觉得就是指大众和丰田本田，本身不同的品牌设计的策略方面就不一样，日系车相对来说比较注重的是细节，而德系车注重的是操控性，这跟两国的文化有关。
日本人在工业这方面的要求比较高，拿同价位德产德国车和日产日本车比的话，的确是这样，因为欧洲制造业普遍成本比日本高，所以相同价格的车，德国产的专配零件要比日本产的低一个等级，这也是为啥丰田成本控制成为全世界榜样的原因。
其实你会发现谈故障率的时候日系是指丰田，谈科技的时候日系是本田，谈舒适的时候日系是日产，谈操控的时候日系是马自达。这样一来日系车都是完美的，这完全是混肴一谈。
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到此，以上就是小编对于德系问题车的问题就介绍到这了，希望介绍关于德系问题车的5点解答对大家有用。
