大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于燃油车用车常识的问题,于是小编就整理了1个相关介绍燃油车用车常识的解答,让我们一起看看吧。
燃油汽车即将消失,自己的汽车怎么办?
对于这个问题,题主大可不***愁。燃油汽车即将消失,这个,短期内是不大可能实现的。现在中国的汽车保有量已经超过3亿了,这么多的车,怎么可能就迅速地消失?
我想,题主可能是看了前些时日,工信部要制定的禁售燃油车时间表的新闻了。可是直到今天 ,这个新闻也没了太多后续的报道了。对于一个汽车品类的禁止,不是短短一纸行政命令就能实现的。它应该是一个市场需求驱动的问题。也就是说,只有新能源车的便利性、实用性能够达到传统燃油车的水平,而且基础设施足够的丰富与完善,也就是说充电桩、充电站之类的设施与今天的加油站一样的容易寻找,新能源车的续航里程足够的长(个人以为最少应该达到500公里,纯属个人意见),这样的情况下,才能谈论燃油汽车的消失问题。
而就是在这样的情况下,由于中国地域广阔,区域条件复杂多样,经济发展水平不一,老百姓的收入水平不一,一刀切的禁止燃油车还是不现实的。所以说,对于燃油车,大家尽可以放心地使用,该开您还开您的,在短时间里,这燃油车还是我们生活的主角,新能源车还是有益的补充。当然,这新能源车是大方向,未来我们的车都会是新能源车,只是这个时间到底有多远,恐怕没有谁会给出一个准确的时间。网上有说是2040年,咱们边开边瞧吧。
燃油动力汽车存在「停产禁售」可能性-停产并不等于禁用
- 内容概述:燃油汽车转型的刚需,现有车辆的迭代速度,未来五年的变化预测。
燃油汽车是否会别电动汽车替代,这个问题已经没有争议了。不论从石油储量与排放影响,还是从车辆的实际使用体验角度去分析,甚至从世界格局解析都能找到必须转型的原因。而且电动汽车最大的问题「里程焦虑」也已经找到了解决的方式,所以汽车转型电驱已经是可以操作且迫在眉睫,但是现有燃油汽车用户并不用担心。
禁售不宜错误解读
说明:禁售燃油汽车绝对不等于禁用!国内汽车保有量爆发式增长只是近十余年的事情,而这一阶段的汽车是以燃油动力为主;目前机动车保有量突破3亿,其中汽油保有量已经接近3亿台。
这些车辆承载的不仅仅是道路运输,也加速了整个社会节奏的运转速度;但最重要的是汽车仍旧是大宗消费品,很多汽车用户还背着车贷生活。在一定周期内提前消费了“购买力”,说白了就是不具备短期更换车辆的能力或规划。如果这些车辆被禁止使用,带来的问题可以想象吗?所以绝对不可能出现,也从来没有任何机构提出过禁用,关键词是【禁售】。
预测:不同标准的汽车使用周期都可达到接近20年的标准,且只要能接受车辆残值远低于维保成本的问题,5/6标准的汽车应当可以使用更长时间。
原因在于级别越高的车辆,排放量就会越低;而汽车的平均换车周期即使有所延长,标准也会在8/10年区间。后期车辆的残值越来越低,加上报废补贴额度的可能提升,燃油汽车只要禁售则进入了“快速淘汰周期”。保有量的逐渐下降等于排放物的减少,重点是周期性的淘汰是加速老旧车辆的淘汰,剩余的燃油汽车不存在很大的影响,所以使用寿命想当然会很长。
禁售节点·预测
综合北汽与长安两大车企,以及福特林肯、捷豹路虎、奔驰汽车、丰田汽车、大众汽车以及菲克等知名车企公布的燃油汽车停产节点。预计在2025年真的是有可能停产燃油汽车的,当然基础必须是电动汽车具备替代燃油汽车的能力。
基础应当为「磷酸铁锂电池」与「增程式技术」,为什么这么说呢?
【续航能力】是目前电动汽车的主要问题,由于主流的镍钴类三元锂电池制造成本过高,续航能超过500km(满足真实续航需求)的车辆价格偏高,普通代步汽车受限于制造成本又无法满足用户需求。所以电动汽车目前主要用于城市短路通勤,作为家用第二台汽车是比较普遍的现象。
然而LFP-磷酸铁锂电池实现了技术突破,电池的能量密度越来越接近NCM(镍钴锰),通过特殊的结构设计增加体积能量密度,最终实现了车辆续航能力的提升。但是这种电池的制造成本却有倍数级的下降,成本最低的电池可以仅相当于NCM的五分之一。
也就是说电动汽车的价格是可以大幅下探的,以目前500km续航的15万级轿车为参考;其容量70kwh左右的「NCM·电池组」只要转型为LFP,最终价格可以下探到8.0/10万区间(甚至更低)。
重点:磷酸铁锂电池的使用寿命非常长,特殊的极板复合材料与电解液,决定了使用寿命比NCM可提高数倍。参考比亚迪磷酸铁锂电池,使用100万公里容量也只是下降20%左右,大部分汽车用户连十分之一的里程都开不出也就换车了,所以换电问题也无需担心了。
美系新势力品牌特斯拉model3,新款电池也换装了国产的宁德时代磷酸铁锂,水平最起码也是不差的;所以只要行业开始转型铁锂电池,电动汽车的问题必然迎刃而解。
【增程技术】在乘用车型中虽然很少见,但是在大型客车中已经有很高的普及率了,非纯电动的绿色号牌公共汽车基本都是增程。这种技术可以让此类车辆以足够低的电池投入,配合内燃机增程系统实现等效能耗的倍数级下降。
所以在道路没有普及建设架空接触电网,无法像无轨电车和货车一样运行之前;增程系统作为过渡技术,仍可以加速商用车型的转型。重点是这一切到2020年就已经成熟了,那么未来五年的时间中只要正常进行技术升级,替代燃油汽车其实并无障碍。
总结:燃油汽车是否能被电动汽车取代已经没有争议,目前等待的无非是动力电池转型,以及产销比例能够符合转型的需求。同时商用车型还需要技术积累,但时间并不会很长了。
不过燃油动力汽车仍可以使用超过20年的时间,未来是否换车取决于个人意愿;也就是面对其他车辆非常低的用车成本,以及更理想的NVH与性能表现时——能否忍住不换车,仅此而已。
编辑:天和Auto
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目前世界各国纷纷出台传统燃油汽车禁售时间表,如英国、法国2040年,德国2030年,美国加洲2035年。中国也在研究制定燃油车禁售***,但截止目前还没有相关政策出台。不过我们已经可以从当前汽车相关政策和汽车市场发展变化中,看到一些禁售的蛛丝马迹!
中国禁售***制定受哪些因素影响?
第一,汽车产业已经成为我国经济支柱产业,转型是必然但不能影响GDP。尤其国产汽车,最近几年国产汽车发展迅猛,截止17年底,国产汽车已占中国汽车市场总份额的42.1%。油转电的时机很重要,要利用好这个时机,让中国的汽车产业顺势而上,实现弯道超车,未来继续成为经济的更大支柱产业。这是首先要考虑的。
第二,电动汽车“三电”核心技术,我们并未完全掌握。电动汽车最关键的技术是三电系统,即电池、电机和电控,也是最核心的部分。这部分技术我们并未完全掌握,一些顶级的三电系统供应商都是来自欧美或日本等国。日本在新能源汽车方面的专利数量占全球新能源专利总量的46%。专利和核心技术是未来限制我国新能源汽车发展的最大障碍。因此,禁售时间与我们在新能源核心技术方面的突破密切相关。
第三,消费者对电动汽车并未完全接受,基础设施建设有待普及。电动车在安全性、可靠性、电池寿命、续航里程以及充电方便性等方面,并未完全得到消费者认可接受,如果在这种情况下禁售燃油车,势必造成有量无市的结果,将给汽车产业带来巨大影响。而目前一些新兴的新能源造车企业如蔚来,他们的产品并没有完全得到消费者的青睐。
第四,油耗、排放法规的升级,双积分政策推行,迫使传统车企缩减燃油车产量,发展新能源汽车。国六排放法规号称史上最严苛排放标准,将于2020年7月1日起全面实施。
以上迹象表明,一方面国家在积极推进燃油车禁售,另一方面又受到一些限制,而这些限制的解决需要时间。结合世界主要国家禁售时间,预计我国燃油车禁售时间不会早于2035年。而在禁售时间表出台前,国家更多要做的可能是如何合理推进新能源车逐年的市场占比,同时观察影响,稳中求进!
禁售以后自己的汽车怎么办?
禁售不等于禁行,至于何时禁止燃油车上路,这关系到的因素就更多了。截至17年底,我国汽车保有量达3.1亿量,最新的汽车报废期限规定,家用非营运小、微汽车,含五座轿车SUV以及七座SUV,无使用年限。超过15以后,每年必须检验两次,不通过的要强制报废。也就是说只要你的爱车保养爱护得当,尽管放心开下去吧。如果国家强行禁止这些燃油车行驶,很多人都会反对,毕竟汽车是私有财产,受法律保护。但如果像旧房***一样,国家给予补偿或置换,那样你会同意吗?说说你的观点和看法吧。
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到此,以上就是小编对于燃油车用车常识的问题就介绍到这了,希望介绍关于燃油车用车常识的1点解答对大家有用。