大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公交车设计问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公交车设计问题的解答，让我们一起看看吧。
公交路线设计原则？
一、沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。
二、优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。
三、线路平均客流不低于最低开线标准。
在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。
这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。
四、平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。
五、线路的长度在所规定的范围内。
这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议***用建设部8－12km的标准。
六、线路的客流量应该尽可能均衡。
为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。
这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。
八、线路开设前，要考察线路的非直线系数。
该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。
九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。十、线路重复系数 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。
公交车线路的设定是以便民为主的,也是以人数为主要指标的,就是这条公交车的线路经过了多少个站点,而这些站点又有多大的市场需求,这辆车有多强的运营能力,综合考量确定有多高的频次,然后经过哪些地方。
公交线路设计原则及标准
沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离,应该把客流量最大的线路挑选出来,优先设线,保证设立的公交线路。
为什么有些新能源公交要设计8个面对面的座位？
你说的是这样的吧。
后排座位，中间隆起，然后隆起位置上放置了两排面对面的座位。
这里我只想说，公交车这样设计只是想多留出几个座位，坐公交的时候，能有座位就不错了。
新能源公交的电池箱是很大的，大多数多要放置在底部，也就是你所说的隆起位置，那下面就是放置电池箱的，由于新型公交车大多***用电动的，电动公交车一般都有电池箱，而设计成面对面相坐的那两个位置大多都是放电池箱的，如果不这样设计的话，空间就会非常小，而且那里会有凸起，不设计座位站立同样不方便。
也有设计者在设计之初试着将这两个电子箱给横着放置，但是横着放也会有凸起，并且会影响原车的整个结构，而且车厢内部的空间也会因此变得异常狭窄，上下旅客就只能走公交车内部的左右两边，因此非常不利于空间的合理布局。
可是公交车设计之初就是要给人坐的，因此在有限的空间里面将其合理利用，多布置两个座位，对于上下车的老年人以及妇女，残疾人来说也是意义重大的。因此公交车之所以在前面设计出相反的座位，最主要的目的还是挡住电池箱，并且在有限的空间内合理的利用。
到此，以上就是小编对于公交车设计问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于公交车设计问题的2点解答对大家有用。
