大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车载用车小常识的问题，于是小编就整理了1个相关介绍车载用车小常识的解答，让我们一起看看吧。
常见的汽车知识误区有哪些？
随着汽车进入千家万户，车辆正确使用保养的问题被更多人重视起来，我们在平时用车养车过程中有很多误区，在这里我就和大家一起细数一下这些误区。首先说第一个误区，轮胎气压越高越好，有很多人误认为轮胎气压越高越好，气压高比较省油，其实这个道理是对的，但不能超过一定值，如果超过了正常气压轮胎就容易在行驶过程中出现爆胎的问题，所以轮胎气压不宜过高也不宜过低，合适才是最好的。
第二个是高号汽油比低号汽油质量更好，汽油的标号指的是汽油内辛烷值的高低，92号汽油就是表示这个汽油辛烷值在92%，95号汽油就是表示这个汽油辛烷值在95%。汽油标号需要按照厂家要求来选择，如果厂家要求使用92号汽油，你使用95或98号汽油除了多花钱没有任何好处。当然如果厂家要求使用95号汽油你也不可以低于这个标准，如果使用92号汽油会导致发动机产生爆震的问题。
第三个是车辆冷启动以后需要怠速热车，有很多新手在买车以后都会听到过老司机说，车辆冷启动时需要怠速热车的说法，其实这是不对的操作方法，怠速热车是针对老款化油器发动机车型的操作流程，我们现在使用的都是电喷发动机，我们只要在启动以后等怠速恢复正常就可以慢慢上路行驶了，利用低速行驶使发动机水温尽快提升，降低发动机磨损和尾气排放。
第四个是便宜的车没有必要使用全合成机油，很多车主在保养时都会听到过维修人员有这样的说法，你这车便宜没必要用全合成机油，其实需不需要用全合成机油和车辆的价格没有什么关系，需不需要用只要取决于发动机的类型和你自己对车辆保养的要求。比如就算是7万块钱的涡轮增压发动机车型也必须要使用合成机油，而自吸发动机使用什么机油都可以，如果你想更好的保护发动机使用全合成机油是没有问题的。
第五个是机油粘度越大对发动机保护性越好
，很多人在选择机油时都会选粘度更大一点的机油，其实这是一个错误的观念，现在汽车发动机加工精密度越来越高，零部件之间的间隙也越来越小，发动机需要使用低粘度的机油才能得到良好的润滑，如果一味追求使用高粘度机油除了增加发动机的油耗和噪音没有任何好处，我们在选择机油时一定要按照厂家要求的标准来使用，合适发动机的机油粘度才是最好的选择。第六个是机油保养的间隔，很多人担心发动机会磨损所以机油换的很频繁，有的人使用全合成机油5000公里就换掉了，其实这样对发动机来说没有什么问题，不过有点太浪费钱了，因为不同机油的使用寿命都是不同的，比如矿物油5000-7000公里或半年保养一次，半合成机油8000-10000公里或一年保养一次，全合成机油10000-15000公里或一年保养一次，如果提前更换了机油没有充分利用就太可惜了。
第七个是刹车油是不需要更换的，我接触过很多不知道刹车油是需要更换的客户，他们都是一脸茫然的问这个还用换吗？其实刹车油是比机油使用寿命略长的一种油品，由于刹车油是醇类油品，所以比较容易被空气中的水分渗入，当刹车油中的水分含量超过一定值，刹车油的沸点就会降低，当我们在下坡路段连续刹车时，刹车油有可能就会因为高温的原因出现沸腾气化的问题，如果刹车油沸腾了制动系统中就会有空气，导致制动失灵出现危险，为了我们自身的安全还是2-3年更换一次刹车油比较好。
从买车到开车、养车，我们对汽车的认识都有一些误区，比如以下几点：
买车的误区
很多人在买车的时候，觉得空间越大的车型越好，像周边的朋友，很多人认为SUV比轿车要好。实际上SUV虽然大一些，但是油耗也会相对高，如果只是上下班用，没有一定要选择SUV。
就SUV而言，5座和7座的争论也很多，大部分觉得七座空间好的，实际使用中会发现5座更方便一些，乘坐也更舒适。
用车的误区
加油不要加满，这样更省油？这个误会也比较有“依据”：油少自然车重轻，油耗当然就会低啦。但实际上，即便加半箱油，也不过减重十几公斤，你的家用车一般都在1.5T以上，这种减重基本起不到多大帮助。
开窗比开空调省油？这个要分情况，在市区这么跑一跑，综合下来，开窗散热确实省油，因为车速低，但是上高速后，开窗会有巨大的风阻，对降低油耗是没有帮助的。
【典典提醒】：有些车友总是长期停车不开，或者只是短途用车，这对汽车都是不好的。因为冷启动时的机件磨损最为严重，而且启动后蓄电池充电需要20分钟的补充时间，所以买车了一定要常拉出来开一开。
中国真正进入汽车社会的历史并不算久远，所以在很多时候自以为开车十多年非常懂车的老司机也未必真正懂车。有些事情的真相也许不是我们想的那样，但依然很少有人去刨根问底，寻求一个正确的答案，加上口口相传三人成虎，时间长了，一个个错误的认知就这样流传下来了。
但是有时候这些错位的认知如果不去纠正，任由其自由生长，到了一个阶段往往会到达不可纠正的地步，今天我们就来纠正几个。
车皮薄不安全
这个话题经过了十几年的洗礼还是会让无数人津津乐道，尤其是在早些年的时候，日系车的事故会被一些人出于各种各样的意图无限放大，放任在网络平台人为人非议。我们不去深究这些做法的意图，但我们必须要针对这个问题有更理性的认知。其实现在很多人已经对这个问题有了不一样的认识。
车皮只是车身的外覆盖件，我们看到的车门和翼子板都只能起到覆盖的作用，就像我们人自己穿的衣服一样。真正决定了一辆车安全与否的，是这辆车的车身架构设计，车身骨架的钢材强度，设计是否足够吸能，如果这些做得不好，再厚的铁壁还是如同虚设。车身太厚太硬反而对于汽车碰撞安全而言有百害而无一利，所以单凭钢板厚度定好坏实在没有任何说服力。
配置越多越好
很多我身边的小伙伴在买车的时候一味地追求高配置，跟我说起自己心仪的车时头头是道，却从来没有考虑到这些配置在自己以后的用车生活中能否用得到。就比如座椅加热和方向盘加热，这些配置在东北等气温比较低的地区是比较受欢迎的，但是在气候比较温和的南方，用的机会真的不大。还有近年来非常流行的汽车天窗， 用得上的情况不多还老爱坏，修一下还都不便宜。买车的时候可能头脑一热花了钱选装，后面可能一年也用不到几次，真的挺浪费的。
涡轮比自吸好
涡轮发动机因为多了一个涡轮增压器，构造上有很多的不同，所以同等排量的涡轮往往要比自吸发动机的动力更好，这也是我们选择带T车型的主要原因。但是他们的具体性能还是要看厂家的技术，尤其是油耗和稳定性这两方面，比如日系的发动机在燃油经济性上就很不错。
当然涡轮增压也有不如自吸发动机的地方，比如由于有涡轮增压器的存在，烧机油成了一个避不开的问题，而且在平时保养时，用的机油也要比普通的自然吸气要更好一点，因为差机油可能会对涡轮增压器的转子轴承润滑不太好，会让涡轮增压器磨损更严重一点。
汽车上还有很多真实的答案与我们心中想的不一样的地方，不懂的时候，我们最好还是认真做一下功课。老马乐于给大家解决各种技术上的困惑和难题，欢迎大家一起来讨论。
关于车辆安全的误区时
对一部分不是很懂车的消费者来说
则会信以为真
什么日系车=不安全，脆皮鸡啊
车越重越安全之类的
我滴乖乖们
车越重怎么会越安全呢？
要知道车辆越重
它们所受到的惯性也越大啊
也就是说在同样的速度
同样的刹车能力下
重车制动后滑行距离一般都要比轻车远
这哪来的越重越安全可言呢？
除非你非要
拿大货车和小轿车对对碰
所以今天
为了能够帮助消费者
在选购车辆时拥有更谨慎的选择
不惜冒着生命危险打***来了
以下汽车安全的五大误区
望老铁们注意
误区一：车皮越厚越安全
车皮越厚越安全
是消费者们在购车时常见的误解
甚至有些利益当头的4S销售人员
会把它当作推销产品的理论
但其实事实并非如此
就拿最近获得美国IIHS最高安全奖项的
马自达CX-5来说
CX-5的车皮摸起来相当薄
但是其车身硬度却达到了1800Mpa
这使其不仅拥有超高的车身强度
而且还让他拥有良好的燃油经济性
同理，起亚狮跑外形相当硬朗
车皮摸起来也是较为厚实
然而起亚狮跑在IIHS的测试中的成绩
却大不如马自达CX-5
由此可见
从车皮的厚薄程度
判断车辆的安全程度
这样的判断方式并不可取
误区二：安全配置越多越安全
在汽车安全配置方面
小编一直都是觉得安全配置
不在于多而在于精
就拿在行车过程中面对突***况
最实用的安全气囊来说
如果安全气囊在面对突***况时
没有精确快速的弹出
这不仅不能对驾驶者起到保护作用
而且还有可能会伤害被驾驶者
同时
随着汽车安全技术的更新换代
汽车安全配置也越来越多
虽然不可否认更多的安全配置
对汽车安全来说
具有非常重要的意义
但是
其最重要还是
需要汽车各安全配置之间
相互能够完美的匹配与优化
才能更好的
发挥汽车安全配置的最大功用
误区三：车辆发生形变越小越安全
相信很多人都有着
这样的观点
在两车发生碰撞后
发生变形越小的车型安全指数越高
其实事实并非如此
面对这种情况我们可以从
“吸能”的角度进行分析
也就是发生碰撞时
车辆本身吸收的能量多了
车内乘冲击就较小
反之亦然
毕竟在发生碰撞时
比的不是车辆的损坏程度
而是对乘员的保护程度
误区四：车身越大越安全
SUV车型能在市场上如此受欢迎
其中一个原因就是他们较大的车身
能给人带来较高的安全感
正是因为以上原因
所以使得不少人
都赞同车越大越安全的说法
虽然说体型较大的车辆
在发生碰撞事故中
确实能够占据一定优势
但是我们也要注意了
对体型较大的车型来说
有一种事故发生的几率非常高
那就是在高速急转弯时
很容易发生侧倾和翻滚问题
与此同时
美国NHTSA也为此事故
针对SUV和皮卡车型
专门添加了翻滚试验
这是因为
这些车型的底盘都比较高
在急转弯时的稳定性较差
所以我们
并不能以偏概全的说
车身越大的车越安全
误区五：星级越高越安全
汽车安全测试机构
作为检测汽车安全的权威
在当今社会中
已经越来越受到广泛消费者的认可
不少厂家
更是以评测所获得星级成绩
作为安全宣传
什么“五星安全保障，美国IIHS安全认证等等”
虽然说评测成绩
对车辆安全水平的最客观体现
但还是那句话不能以偏概全
毕竟
无论是中国的C-NCAP
还欧洲的E-NCAP
在对车辆进行安全评测前
都会对不同车型
进行分组，分级
从而再分别
进行不同级别车型的测试
也就是说不同级别车型的星级成绩
不能比较
以上这五个误区虽然看上去
都有其各自的理由
而且看上去相当符合常理
但是这五个误区其实都是以偏概全
或者一概而论的概念
从而绕过人们的思维盲区
各位消费者购车之时
千万别盲从！
到此，以上就是小编对于车载用车小常识的问题就介绍到这了，希望介绍关于车载用车小常识的1点解答对大家有用。
