大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c级车问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍c级车问题的解答，让我们一起看看吧。
2022款奔驰c200和c260哪个故障率低？
c200故障率低。
1、推荐买c200。
2、首先c260和c200二者的主要区别在于动力系统上，其他在外观内饰上并没有区别。动力上c260搭载的是1.5T配48V轻混系统，而c200是纯1.5T发动机版本，二者在动力上差距并不大，只在低速行驶时略有不同。并且，奔驰的48V轻混系统质量并不可靠，故障较多，增加了后期使用的故障率，还没有c200纯发动机版本省心。在车辆配置上二者差距也并不大，并且奔驰支持选装。而在售价上，c200要便宜3万元左右，性价比更高，更值得购买。
3、一般来说，购买奔驰主要还是看中其外观内饰设计，喜欢奔驰的品牌和豪华感，而c200和c260本质上没有区别，并且c260的48V轻混质量不够稳定，反而c200更值得推荐。
20万B级轿车评测，亚洲龙、君越、金牛座、雪铁龙C6为何被称为准C级？
买车要看安全性和性价比，特别是安全性。
车是在有超多车的路上跑的，安全永远第一，没有安全，一切等于零！
所以跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光，有品位，重安全，有责任心的人，买车首选安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙。
PSA在欧洲与BBA同价位，它的底盘世界第一，发动机多年获得国际大奖，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，是国内唯一低于国际价格的世界名车，可以说质量几乎好到让修车人失业了。
那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要盲目从众，更不要被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。
因为车身长度在5米左右
C级轿车的尺寸标准一般为车身长度大于5米和轴距大于2.9米，问题提及的四台轿车准确的分级大致如下。
别克君越车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，级别应属于C级中大型轿车。
福特金牛座车身尺寸5018*1884*1506、轴距2949mm，级别同属于C级中大型轿车。
丰田亚洲龙车身尺寸4***5*1850*1450、轴距2870mm，级别只属于B+级中型轿车。
雪铁龙C6车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm，级别属于准B级中大型轿车。
尺寸的悬殊虽然微乎其微，但是既然有标准分级则要严格按照级别划分，所以上述四车并不是都是准C级。
而C级中端轿车不仅需要足够大的尺寸，同时需要强劲的新更能和理想的品质（性价比），这四台车按照性价比排名差距相当的大。
1：别克君越排名第一，该车搭载的LSY型号的2.0T缸内直喷发动机技术最先进，智能变缸技术实现了以输出功率和车速等参数自动闭缸，油耗要比其他三款低一些。同时动力储备还有177kw的最大功率，以及峰值扭矩350N·m并且能在1500-4000转持续输出的能力，充足的动力可以驱动君越在7.5破百，在这四台车中加速最快。而且变速箱搭载的是9AT手自一体，AT变速箱基本是耐用与平顺的代名词，6T45系列的9个前进挡也带来了不错的转速控制水平，驾驶体验君越可用优秀评价。
2：福特金牛座可排名第二但并不值得选择，2.0T&8AT的动力传动组合只能实现8.5秒的破百成绩，动力平平但油耗又不低所以两大总成没有优点。外观设计比较生硬（非肌肉感）也不算吸睛，所以这台车的销量才会低至平均三位数。不过金牛座的冷门主要还是重合了林肯MKZ，两车性能相当但MKZ的颜值更高，同时作为福特旗下的豪华品牌也有更高的品牌价值；两车的价格有很大范围的重合，所以金牛座的销量自然会很低迷。
3：丰田亚洲龙理论上应该排名最低，不过C6只是凑数的存在所以亚洲龙排名上升一位。这台车的2.0L版本匹配CVT，凯美瑞的两大总成本就是笑话，用在尺寸更大的亚洲龙上性能是标准的买菜车水平，CVT变速箱也是毫无品质可言。2.5L版本换装AT变速箱但是动力还不如主流的1.5T，没有性能的车谈什么性价比呢？至于ECVT版本也是缺少亮点，节油不是中端汽车的主要话题，只能节油没有性能的亚洲龙面对奥迪林肯凯迪拉克这些豪华品牌性能车算个什么。
4：雪铁龙C6销量平均只有200多台，一台车能冷门到这种程度肯定是车辆本身有问题。这台车的问题在于准C级的尺寸匹配1.6T和1.8T两台小排量发动机，即使1.8T版的性能也入不了中端轿车的门槛，当然别和日系车比——自贬身价。除了动力差以外雪铁龙汽车还存在底盘调校被严重吹嘘的问题，C6的驾驶体验平平无奇而且还出现过车身水平不一致以及悬架异响等问题，产品力过差才是冷门的原因。
上述四台轿车应以别克君越新款2.0T为首选，备选项不是金牛座而是林肯MKZ，这台车的性能比君越弱但是品牌价值可以补偿。其次则可以考虑奥迪A4L两驱或四驱版，亦或者D级轿车凯迪拉克CT6的低配，这些车是20~30万之间最值得考虑的选项。
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为什么现在的本田不多出C级车呢？
首先，纠正题主一个谬误：丰田的亚洲龙不是C级车，只是一个拉了皮的B级车。当然，如果高兴，你管它叫B+级也行。丰田的C级车是***，但卖的不好，正在退出中国市场。而本田为什么不出C级车？想必它不是造不出，而是因为C级车市场就那么大，是豪华品牌的主战场，本田属于普通品牌，若生产C级车，其投入与产出比很不划算，所以，不产C级车是企业对市场作出的选择。当然也有不吝的主儿，如德国大众，当年甚至生产了一款D级车辉腾，着实体现了大众的造车实力，普通品牌无出其右者。但D级车（大型）绝对是豪华品牌的领地，你没有豪华的标，车再好也是白搭，因此，大众最终停产了叫好不叫座的辉腾。不过，大众还是在辉腾停产后又生产了一款C级车辉昂，这是一款性价比很高的真正的C级车。说亚洲龙是C级车的，好好去对比一下大众辉昂，亚洲龙在辉昂面前必然现出它的伪C级真容。不过，还是因为没有豪华标的缘故，性价比很高的辉昂卖得依然不好。因此，实力比大众弱不少的本田，不出C级车也就没什么好奇怪的了。
本田过去造过c级、日系品牌甚至造过d级车，只不过在BBA都疯狂降价的今日、两田一产制造的c级、或d级车还有生存的空间么？这个级别车子的市场份额太低、这个级别又注定了车子不会便宜，那么花同样的一大笔钱，是买BBA好、还是买两田一产的车子？经济型车、两田一产有价格优势，上到c、d级别，都配v6、v8的大排量机器，那么日系普通品牌的价格优势就没了！
丰田、日产、本田曾经都造过大型轿车，如上图分别为日产公爵王Y31、丰田***s120，当年是何等的意气风发？在那个时期日产、丰田让她们对标的是奔驰s级、宝马7系；可能有朋友会说如今的***与天籁只是B+、B级别，只能说日系车企逐渐务实了、看清了与BBA等传统豪牌的差距，所以不再在自己不擅长的领域浪费投入，所以如今的***、天籁级别都被降低了！
本田同样如此、曾经也造过里程，这台车曾被人戏称为雅阁王；与丰田、日产相比，本田还是理性一些没有碰d级、里程也定位为c级！如上图所示、这就是那款***的雅阁王，在欧盟的售价已经达到五万欧元，在那个时候、欧元的汇率是很高的，合得上咱们50万元；而这类大排量车在那个时候是很贵的，所以咱们国内这里程落地都快60万了、所以这款车有存在的必要么？60万即便在两千年初、可以选择的豪牌也很多了，为什么要买本田呢？
日系车企最不务实的时代
上世纪80、90年代，日本的经济出现了严重的泡沫，导致日本的各行各业出现了空前繁荣的***象、繁荣到各个企业有花不完的钱；正是在这种特殊时代背景下，日系车企打造出了一系列***战车，如丰田牛魔、马自达RX7、战神GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、本田NSX等等一系列用金钱堆砌出来的艺术品；因为那个时代的日系车企太有钱了，所以出现了彻头彻尾的膨胀！
世界的豪车市场一直被BBA所占据（那个时期的凯迪拉克、林肯玩不转了），而金融泡沫下狂热的日系车企则想与BBA拼一下豪华汽车市场的份额；日系车企本来是保守、务实的，只是那个时期钱多到花不完，所以那个时期的丰田、日产才把***、公爵定位到D级车的一种高度，理想很清晰、因为钱多，所以明天陪钱造、也要强行抢占BBA的市场，配置比BBA高很多、价格还比BBA便宜许多（简单点说就是因为钱多、所以陪钱赚吆喝），这就是两田一产那个时代生产c、d级豪车的原因！
在赛场上日系车企同样强悍无比，三菱、斯巴鲁至少统治了小10年的Wrc赛场、马自达勒芒夺冠、GTR夺得战神封号、甚至最保守的丰田都开始玩F1赛车了！所以那个时期的日系车企是无往不利的，所以那个时期两田一产一改往日只造经济型车的理念、开始造大型豪车！至于后来为什么不造了？因为泡沫破裂了呗、两田一产没那么多钱陪着BBA烧了，所以也就逐渐把***、公爵王给降级了、本田也把这高价没市场的里程逐渐的淘汰掉了；其实道理很简单您有60万的预算，是买辆本田里程、还是买辆3.0T的宝马5系？或者是顶配的a6？入门A8是不是也够了？
经过曾经无尽辉煌的日系车企，如今已经彻变得理性、务实，大型车市场永远是BBA的囊中之物，即便是日系三豪如今也只剩下雷克萨斯在苦苦支撑；英菲尼迪如今在降级、讴歌这几年也不温不火，所以本田还有必要造c、造d级车么？c、d级别的市场就那么大，已经被BBA分的差不多了，本田造出c、d级车简单，关键谁买啊？过去日系车企敢陪钱卖，现在可没办法这么做，所以两田一产如今都很务实，大型车谁也不造了！
到此，以上就是小编对于c级车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于c级车问题的3点解答对大家有用。
