大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于热门车型的变速箱对比图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍热门车型的变速箱对比图的解答，让我们一起看看吧。
盛瑞和万里扬的变速箱哪个比较牛逼一点？
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为您解答这个问题，下边我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
国内的汽车技术是在不断的突破，在发动机方面我们也能够听到目前主流的各家车企也算是取得了非常不错的这么一个成绩，比较具有代表性的呢有蓝芯系列蓝鲸系列等等。而在比较关键的另一个部件，变速箱方面国内的技术水平的相对比国外来讲就比较大的这么一个差距了，而在国内的变速箱厂商来说，比较具有代表性的就是青山工业，万里扬以及山东盛瑞，今天我们抛开长安旗下的青山不谈，单来对比一下万里扬以及盛瑞它们旗下的变速箱哪个更好？下边我就来给大家分析一下，供大家参考。
其实从变速箱的侧重角度来说，这两家变速箱品牌并不涉及到直接竞争的这么一个关系
。山东盛瑞作为独立的一个变速箱企业，它在整体的核心以及技术研发投入方面要比万里扬更加的有优势。但是它缺少比较知名的车企作为依靠。而万里扬作为奇瑞旗下的一个单门负责变速箱的公司，在此之前就已经有了奇瑞对于CVT变速箱研发的这么一个雄厚基础，单门作为一个公司，也是出于战略布局的这么一个角度来出发。所以说这两个企业它们一个更像是奇瑞为自己生产变速箱的这么一个附属品牌，而另一个就是单门依靠变速箱作为生存手段的这么一个企业。从企业定义上来讲并不存在直接竞争的这么一个关系。
而从它们的产品类型来看其实这两个品牌也不涉及到直接的竞争。山东盛瑞主攻的就是手自一体变速箱，并且对于多档位的手自一体变速箱的研发有一定的心得，8AT甚至是13AT都在它们的研发范围之内，并且8AT已经研制成功搭载到一些小众品牌的车型上了。而万里扬旗下的产品就是继承了之前奇瑞花大成本研发的那套CVT，最近也是搭载了奇瑞艾瑞泽EX上，属于对于老产品的这么一个升级研发。所以说从产品类型以及产品的用途来看，它们是没有多大相似之处的。不存在直接竞争的这么一个关系。
如果说单从这两个品牌来讲，我个人感觉的话目前来看万里扬更厉害一点，毕竟它身后是曾经的自主一哥奇瑞汽车。但是要从长远的这个角度来看的话，山东盛瑞一旦对于多档位的手自一体变速箱有了重大的研究成果突破之后，那么它的市场地位会远远的赶超万里扬。
以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
盛瑞的8at就是搭载在众泰，陆风，这几个2线品牌车企，匹配的不好，不过现在的2代比1代***的有进步，还有很长的路要走。万里扬的cvt之前搭载在奇瑞车上，比如艾瑞泽5，很平顺，但是不够聪明，加油门都是慢悠悠的，目前最新的9档cvt,搭载在奇瑞GX上，匹配的很好，加速有力。这2款变速箱都是打破外国变速箱垄断的产品，继续加油吧
盛瑞就在山东潍坊，企业比较熟悉！它的自动变速箱也得到省市***的支持，其中8at变速箱更是填补了国内空白！在陆风牌路虎车上有装配！同时在研发13at变速箱。万里扬不是很了解。
两家企业都有接触，我提供变速箱中变速器用到的斜齿圈加工设备和刀具，我们提供的是🇩🇪设备，万里扬是和我们交流了几次最后没***购，盛瑞是安排了他的供应商谈了2次购买的，相比较而言，山东盛瑞更注重质量，选的也是更难的方式，坚持到成功 可能一飞冲天，万里扬是浙江企业 注重性价比，从做产品的角度来说有点短视，中规中矩 不过私人老板，花的每一分钱都是自己的
瑞盛选择了困难模式，毕竟地球上能把AT变速箱玩得贼溜的厂家不比有核武器的国家多几个。万里扬的CVT路线起点低，容易量产。但往高端走的话肯定是瑞盛的AT路线更有潜力。CVT变速箱无法承受大扭矩是物理结构的缺陷，现阶段基本无解。
你认为哪款车型的手动变速箱最好开，为什么？
大众系列的宝来 捷达 桑塔纳 丰田系列花冠 卡罗拉
本田思域 和飞度
这些车型都是大家比较认可的 油耗不高特别耐用 维修成本也不高
这些车里面我还是比较喜欢手动挡的本田思域 和飞度
这两款车还是比较省油的而且动力十足
我开过06年的飞度 虽然十几年的车了 外观也比较老 但是开着还是比较顺手 小巧灵活 超车没有压力 在市区开 也是挺不错的 空间也可以 也比较省油 十多年的车油耗也就四毛左右 但是这车跑高速就有点费劲 时速到100的时候 感觉比较吃力了没有那种游刃有余了 没有在市区开着顺手 这车低速非常开非常不错 上下班还是特别合适
我有辆07年的本田思域是18年上半年买的 当时是花了两万三千块 车况非常不错 手动挡的买的时候这车跑十几万公里 发动机都没有修过 也没有漏油的地方 现在开了两年除了正常保养外这车没有花过一分钱
这车空间要比飞度大点 动力也比飞度要好 特别是高速的时候 比飞度要好很多 高速跑120的时候感觉车身还是比较稳的 这车我最快的时候跑到180 也有点害怕就不敢往上跑了 这车各方面都挺不错的
我个人觉得这车在同等级手动挡里面 没有比这个更好的了
下面是我这里车的图片
手动挡可能我会推荐大众的了
一、大众的MQ系列手动挡
MQ200、MQ250这个变速箱的吸入感很强，而且大众的离合相对来说调的比较舒服，不会特别重，而且结合点也不是特别突然开起来不容易熄火，各位比较喜欢
二、本田的1.8L加手动
不用说本田的VETC+MT随心所欲，拉高转更是要命太爽了，这个我还是推荐的，手感没有大众的好但是好在动力强，容错率比较好
三、不推荐的
哈弗和长安的手动，2-3挡卡顿比较狠，国产的手动离合很多都偏长，有些还是可以的离合点偏后，换挡速度起来了也可以不用踩到低，但是起步时候对于新手不是特别美丽。
四、推荐原则
1、手动手感好
这个德国的确实好
2、排量大点
手动的小排量包含小排量涡轮，容错度都不大，所以开起来比较累
我开过的车型里面比较好的手动变速箱，老款大众四眼polo的mq200，行程短，档位清晰，吸入感好，缺点是承受扭矩小，改装潜力小，基本用在1.6自吸排量及以下的车型。福特老款福克斯2.0 版本的mtx75变速箱，手感也很好，比大众的mq200行程长一些，但是改装潜力巨大，比较耐操。大众的mq250和福克斯ib5变速箱也算不错，只是手感没有上面说的那两款好，但是也不差。我开过最爽的变速箱是福克斯st的那款变速箱，除了离合沉一点，换挡手感太棒了。听说丰田86（斯巴鲁brz）的手动变速箱也很好，可惜我没开过，所以不做评价。
另外在这特别说明的是，为什么我在上面说的是老款的大众和福克斯，因为现在新款的车型我也开过，但是手感明显不如原来的，据说是国产后为了降低成本，降低了加工精度，这个没有确凿证据，大家看看就好，但是手感的确跟老款车型差不少。
自主品牌多数的离合器行程偏长，对新手来说不友好，市区长时间驾驶会很累，合资品牌里个人还是偏爱德系，即使是大众polo这种入门车型，档位清晰，行程更短，挂挡吸入感强，仅代表个人观点，仁者见仁智者见智
开了11年Polo 1.4手动，爱信的5速手动变速器轻盈顺滑。同样是大众，比桑塔纳2000的手动要舒服的多，但EPC灯亮的老毛病实在是拉低了Polo的分数。现在开的吉姆尼手动同样是5速爱信手动变速器，但感觉更粗犷，行程也更长。但千鸟在林不如一鸟在手，还是更喜欢现在手里握着的吉姆尼手动变速箱
日产途达用7AT变速箱，为什么中级车2019新款天籁还用CVT变速箱？
日产旗下车型的变速箱都是来自于旗下控股公司加特可，如果你细心观察就会发现，日产旗下横置发动机平台车型使用的都是CVT变速箱，而纵置平台车型使用的都是7AT，因为这两个类型的变速箱是加特可的主打产品，日产只能用这两种变速箱。
途达使用7AT变速箱的主要原因其实就是加特可公司纵置变速箱没有什么选择余地，只有这个系列变速箱可以用，所以途达，途乐，萨瓦拉，英菲尼迪等纵置发动机车型清一色都是7AT的变速箱，不信你可以对比一下。而且对于硬派越野车和皮卡车来说，AT变速箱对扭矩承受能力更强，耐用性更好，使用AT变速箱才是王道，纵观硬派越野车哪有使用CVT变速箱的？只有城市型SUV才使用CVT变速箱的。
首先说不是CVT就不能用了，10式主战坦克用的还是CVT变速箱呢。
CVT最大承受400N·M的扭矩是可以做到的。
比如说斯巴鲁这个车厂就这么干的。
他们家SUV都是CVT的。
但是日产不一样，日产的变速箱来自捷特科。
日产的CVT除了有冷保护 还有热保护。
除非你买NISMO打造的天籁。。。。但是国内没有。
途达主打越野，那么选7AT很正常。
到此，以上就是小编对于热门车型的变速箱对比图的问题就介绍到这了，希望介绍关于热门车型的变速箱对比图的3点解答对大家有用。
