大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车过高速问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车过高速问题的解答，让我们一起看看吧。
汽车跑高速时水温没问题，一下高速就水温升高，汽车可能存在什么问题？
刚才看到了本题提问者的回答，说水泵和电子风扇都已经更换，故障依旧，那我就从专业维修的角度上来分析一下。首先还是要系统的检查一下，等车凉了以后，检查散热水箱的散热隔片，是否有严重的堵塞，检查冷却液是否足够，是否是合格的冷却液，不够加至规定的刻度线，启动发动机，打开膨胀壶盖，检查回水软管是否
回水，一个人用脚间歇性的轰油门，一个人观察膨胀壶的回水软管冷却液，是否会随着油门的大小喷射而出，如果喷射出来的水流，随着油门大小的变化而变大变小，则说明水泵没有问题，如果膨胀壶回水管的水流流速很小，在大油门时也没有比较大的变化，则说明水泵有问题，在以上正常的前提下，待水温升至80摄氏度以上时，用手触摸发动机主进回水管，感触进回水管的温度是否基本上一致，以此来判断节温
器是否打开，如果进回水管的温度基本一致，则说明节温器已经全部打开，如果在90度以上时，安装在水泵上的出水管的温度，明显低于缸盖上回水管的温度，则说明是节温器故障，以上如果正常，让发动机继续升温至95度以上，检查电子风扇在低速档转速下是否正常工作，如果正常，将油门加至1500转，让发动机继续升温，将发动机温度升至100度以上时，观察电子
风扇是否在高速档转动，如果工作正常，则发动机的水温就可以降到95度以下，如果电子风扇不转动，则说明温控开关有故障，需要更换温控开关，如以上都正常，温度还降不下来，首先要考虑一下电子风扇前期是不是维修过，有没有把风扇电路接反，造成电子风扇反转向发动机外吹风，而不是从水箱处向内抽风，如果以上都不能解决问题，则要考虑散热水箱内部
是否造成了堵塞，需要通洗或更换水箱，如果问题还得不到解决，那就要看冷却液是不是经常的缺失，如果缺失检查有无渗漏的地方，以上正常的话，最后就可以判断为气缸床垫是否刺穿，通过以上一步一步的排查，就可以找到故障所在，希望我的回答对你有所帮助。
这个问题是年限长老旧车型典型现象。什么风扇，水泵等等有问题应该不存在的，如果这些有问题，即使高速公路行驶也会高温。
为什么这样说呢？因为车辆行驶高速时由于空气的流动通过前面罩进风，使发动机散热快。下高速后，车速降低后风速也降低，那么发动机散热较慢，所以温度比高速公路偏高。
这种情况应该是典型的发动机内部水垢过多造成的（据描述风扇等已经换了）。由于水垢形成阻止了缸套散热，水温肯定会升高。
同样的是水箱内部水垢增多也会导致高温。还有，水箱散热片堵塞，内外部空气流通性能变差也会使温度升高。比如说很多虫子，异物粘在水箱外部导致不通风等等。
大家可以注意一下，换防冻液时，是否感觉比新车加的要少，有的还少很多，这足以说明水箱和缸内水垢过多了。一般新车不会存在这个现象。
大家分析得较多，本人补充以上内容，供大家参考。不到之处，敬请指正！
说明散热系统工作不稳定。
从简单到复杂，看看冷却液够不够，有没有泄露。
散热风扇是否继电器损坏，是否正常工作（这个可能性比较大）。
散热器是否有絮状物附在上面，影响散热。
如果这些简单的问题都排查过了，都正常那就找专业修理店用仪器设备检查吧。
这个问题基本不用休，也不用找，老车也算正常，是因为缸套外壁水垢多散热慢造成的，发动机高转速的时候产生的热量多，缸套壁温度高，转速高的时候，水泵循环也快，水压高，带走的热量能够达到发出的热量维持平衡，当你突然降低油门以后，水流变慢，水压降低，但是缸套周围积聚的热量不会一下子降下来，还是高速时累积的温度，压力和水流降低就会使发动机内部循环水温度突然相对增高，仪表就会显示高温，这种情况正确做法让发动机低负荷高转速转一会就好了，就像让剧烈跑了10公里也不能突然停下一个道理，发动机很多时候和人一样，都会有个适应过程，总起来说不算故障，无需解决。如果跑高速也高温那就说明散热不好或者发动机有问题
汽车高速行驶为什么车有点飘？
汽车高速行驶有点飘，这是一种绝对的现象。任何品牌任何车型的汽车在高速行驶时都不可避免。出现这种现象，主要和以下几个因素有关。
一、气流的影响
家用轿车都是以4个轮胎为接触面，把车身和地面架空起来。高速行驶的汽车周边的气流，产生伯努力效益。简单来说就是：当流体速度越快，物体与流体接触界面上的压强就会越小，反之压强就越大。高速行驶的汽车，空气在汽车上方的流速要大于下方，也就是下方的压强要大于上方，这就使汽车得到一个向上的升力。速度越大，压强差就越大，得到的向上的升力就越大。当车体上升合力小于或等于车体重量时，车辆发“飘”的现象就自然而然出现了。所以简单的讲，就是速度越快，车辆越容易发“飘”。一些性能车和赛车需要设计和改装尾部的扰流板，以达到增加车辆抓地力和高速行驶稳定性，就是这个道理。
二、轮胎、路面以及天气状况
轮胎制造的原料以及制造工艺不同，对高速行驶车辆的稳定性也有较大的影响。有的轮胎表面橡胶质地较硬，耐磨，主要是侧重轮胎的经济性能。而有的轮胎制，橡胶质地偏软，轮胎表面花纹设计独特，一定程度提升了轮胎高速行驶的抓地力。所以说轮胎橡胶越软，胎面越宽，花纹越深，高速行驶也就越不容易“飘”。另外就是路面和天气的情况。路面的材质以及天气状况，对汽车轮胎抓基地的影响也非常大。现在的沥青公路比早些年的水泥公路，无论从路面噪音还是行驶稳定性上都有明显提升。驾驶员都深有体会：遇上雨雪天气，路面湿滑，车辆更加容易发“飘”。
三、车辆悬挂以及转向系统的稳定性
作为连接车轮和车身的主要部件，悬挂对车辆的操控以及行驶稳定起着决定的作用。车辆的品质不同，悬挂的形式也有大的区别。一些高性能豪车的悬挂在取材、设计、***等环节都会下足功夫，经过多次试验，找到最佳切合点，发挥悬挂的最佳性能。
同时车辆转向系统的设计，也大大影响车辆的高速行驶稳定性。部分车辆车速越快，方向盘越重，就是这个道理。车辆的悬挂、转向系统，就是车辆的骨骼，从出厂的那一刻开始，决定了车辆的高速稳定性能。
四、整车的质量和重心的位置
最后一个就是整车的质量和重心的位置。车辆质量越大，高速行驶时越不容易发“飘”，这个很好理解。因为质量越大，受地心引力影响，重量也越大。重量越大，对车辆底部气流产生涡流效应的“对冲”也就越大，汽车也就更稳。关于重心位置与稳度的关系，初中的物理就已经学过：重心越低，物体越稳。平时交警在执勤过程中，对货运车辆超高进行查处，就是为了降低汽车重心的位置，提高稳度，确保车辆行驶安全。
总结：车辆高速行驶有点飘，首先是车辆的悬挂及转向系统，对高速行驶的稳定性有影响。车型的不同，比如轿车和SUV，小汽车和大巴车，整车的质量大小不同，重心的位置也高低不同，从源头上就决定了高速行驶的稳定性。另外，汽车在行驶过程中，受气流的影响也很大。行驶的时候，轮胎路面以及天气状况也一定程度上影响汽车的高速稳定性。
这是本人的几点愚见，欢迎大家批评指正。
(图片来源于网络，如有侵权，及时删除)
科技科普促使人们理性思考和理性处理事务的习惯。
汽车发“飘”是车辆高速行驶时底盘空气公里因素造成空气升力＞空气压力造成汽车高速地面附着力变小造成的一种车辆失稳特性。
优秀的车辆在普通社会高等级路面这个失稳车速高于最高名义车速的2/3分位，在高等级专用高速测试试车场高于90%分位。
普通中级轿车名义设计时速(220～240)公里/小时，在社会高等级路面，这个速度在160公里/小时左右。
到此，以上就是小编对于车过高速问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于车过高速问题的2点解答对大家有用。
