大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春天用车常识的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春天用车常识的解答，让我们一起看看吧。
春季用车注意事项？
春季风沙大、雨水大，最容易受伤的就是汽车漆面了。一方面易受到来自小石子的刮擦，另一方面易受到来自雨水的腐蚀。所以，我们要养成雨后洗车的习惯。必要时根据自身情况选择打蜡、镀晶以及***车衣等保养。
一年四季用车建议？
冬天最好使用汽车，当然，有便利的公交车最好，没有的话，那么就开私家车，冬天户外比较冷，一来御寒，二来方便！
夏天秋天，春天呢，看你路途是不是比较远，近的话，电瓶车，摩托车都行，比较快捷，也不存在堵车，远的话，可以选择公交车或者打车，那样也划算！
新能源车的春天将要来了吗？
新能源汽车以绿色，环保，节能，减排为核心的新技术突破，一定将给我们的生活带来翻天覆地的变化！
相比较于传统燃油汽车，纯电动汽车的噪音可以忽略不计，彻底消除了尾气排放和污染，不仅更加便利，更加经济，还更加节能环保。待充电基础设施全面铺开，电池续航里程，使用寿命等指标以及汽车本身对高温，高寒，多雨，多风等天气状况的适应能力变强，不难想像，新能源汽车一定会成为汽车市场的主流！！！
目前来看，新能源车的春天已经来了，从政策扶持到技术积累，现在的新能源车技术可以算是相对稳定了，虽然还有很大的发展空间。
现在各地普及充电站的力度很大， 高速上基本都覆盖了，只有下路还有不少空白，ev车型只要能合理规划行程，里程焦虑已经不是大问题了。插电混动新能源车型作为一种过渡车型，还要存在相当长的时间，其混动的特性的不仅带来了强大的动力、经济的使用成本，还改变了很多人的出行方式。在这些强大优势的影响下，这种车型会逐步抢占大量的传统燃油车的市场份额，在倒计时结束之前会逐渐取代传统燃油车。
后期在充电变得像加油一样简单，充电站大量布局之后，新能源车也突破了续航里程的瓶颈，那个时候混动车型也会逐渐被纯电车型取代。个人认为，这是技术发展的必然走向，也是国内能源结构的大势所趋。
个人看法，仅供参考。
新能源汽车行业还有2年左右时间将进入下一个爆发期！！为什么说还有两年时间呢？我来分析一下新能源车的发展历程！！
新能源车这个概念起步于2001年。2001年新能源车被列入国家863重大科技课题。当时规划了新能源车以汽油车为起点，向氢燃料电池挺进（当然这只是个***）
之后我国又提出节能和新能源汽车战略！***开始关注新能源的研发和产业化！新能源产业基本定型，前期以混动为主，燃料电池为辅，开拓新能源！然后等到纯电成熟之后，再慢慢取代混动车！
到了2008年新能源车在国内已崭露头角。整个一年，新能源车卖出2400多台，这其中主要以商用车为主！
2009年国家有了新能源扶持政策，新能源车快速发展。全年卖出4000多台，并不理想！
2010年国家加大扶持力度。开始在上海，杭州，深圳，长春，合肥启动新能源车补贴试点工作，来加快新能源乘用车的发展步伐！
2011年新能源已经进入产业化阶段，新能源已经在全社会推广新能源客车，混动轿车，小型纯电动车！
2012年新能源车项目企业每年获得国家10-20亿资金支持！同年4月，***主持召开***院常务会议，会议表示争取在2015年完成50万辆，2020年完成500万辆。同时规定车企15年生产汽车平均油耗6.9升 2020年降到5.0升。并且新能源汽车，动力电池以及关键部件技术达到世界领先水平！
2014年全年销量75000辆。距离国家的目标还比较远！
2015年全年生产12万辆新能源车，其中纯电乘用车占据一半左右！
从目前形势来看新能源车的发展距离国家的目标还有这一定的距离，所以国家近三年会持续补贴（应该到2020年）鼓励其新能源汽车发展，并且通过限号等方案加大控制对二氧化碳的排放力度！
其次由于第一批新能源车已逐渐进入换电阶段，目前国家也在考虑换电方面的一些相关政策，如果新能源车换电方面把控不好导致废旧电池不能得到统一化管理，将来虽然汽车没有排放污染，但电池分解之后流入土壤对其环境危害更大！！！
最后一点，国家还在大力发展充电桩等新能源设备，目前比亚迪，北汽等新技术已经能达到30分钟充电80%。想必新能源车企的发展以及国家的支持，新能源设备完善之后新能源将迎来又一个春天，而下一个春天才是新能源车真正意义上的春天！！
春天在哪里？从2008年开始推广新能源汽车，如今汽车保有量才166万辆，其中2017年销售75万辆，还是全国一二线城市燃油汽车限牌限行bi po出来的……核心问题是充电时间太久、充电一次续航时间太短，充电不方便导致的。所以核心问题不解决，是很难成功的。
是不是电动车的春天要来临了？
油价上涨会推动电动汽车销量增长·但并非「手段」
近日油价新一轮上涨、部分区域进入8元时代引起热议，尤其是加油***让很多燃油车司机不满，卡车司机更是有苦难言；而近十年又是新能源汽车普及的阶段，于是就有了“油价上涨是为了推动电动汽车销量”的说法，这个说法既反智又腹黑。
油价的上调已经开启，而上调油价的参考是英国布伦特、纽约WTI的油价上调7.83%；国际油价的上涨带动了国内成品油价格的上调，这是很简单的道理，调整幅度为汽油每吨增长300元、柴油每吨增长290元。
为何国际油价上涨、国内成品油价格也要上涨呢？
这个问题其实很有意思，因为几乎没有司机在油价下调的时候想过这个问题，而油价的下调也是参照国际油价；只是国内油价的调整有一个“缓冲期”，不论上涨还是下调都有缓冲，只是下调的时候司机的心态更加急迫而已。国内的油价是一定会受到国际油价影响的，原因很简单，因为国内接近70%的石油要依赖进口，超过3.8亿辆机动车每天消耗的石油可以轻松填满一个库容量相当夸张的水库。
那么进口石油就是进口商品，进口商品的价格并不是由国内机构控制；有些观点油价上涨是因为“三桶油贪心”，然而三桶油只是石油企业，油价的调控不是由这些企业来决定。
综上所述，国际石油价格实际还是欧美在控制，导致油价波动的因素要跨太多领域，这里是不好深入去解读的；需要了解的是未来的战争会是经济战，经济战的基础是石油，在“飞行器飞上太空”的时候几乎不可能再出现热战，那么针对崛起中的中国就只有从经济和石油两个角度着手。
所以石油价格的波动还会出现，国内成品油价格的调整还是比较被动，但油价的缓步提升几乎是必然的结果；这就是为什么要普及新能源汽车的原因之一，其次是碳排放控制、调整峰谷、改变电力结构等等考量。
油价的上涨会推动新能源汽车的销量增长吗？
答案是肯定的，虽然油价的上涨是被动的，但事实上也推动了中国汽车电动化的进程；提前十年布局这一手准备，现在看起来真的是非常的高明。燃油车在能耗、性能、NVH、使用寿命和养护成本等各个方面都不如电驱系统，现在仍旧有很多司机坚持使用燃油车无非是有一种情结，其次是加油比充电快、续航没有焦虑。
然而在用车成本过高的前提下，什么问题都要排在成本之后；比如曾经2.5L-3.0L NA发动机是主流，可现在基本全部被1.0-2.0T的涡轮增压机取代，究其原因是小排量增压机可以实现超越大排量NA的性能，反之在通勤时（不需要高性能的前提下）就能更省油。而推动TURBO技术普及的因素正是多轮的石油危机和欧美的经济危机，而电驱技术在能够有效降低成本的前提下还实现了驾驶品质的提升，权衡之后为什么不选择升级。
综上所述，油价的上调会推动电动汽车的销量增长，但动力电池低温环境下容量衰减的问题怎么解决？这个问题还是需要考虑的。不过技术突破的速度也很快，2021年开始广泛应用的就有低电耗的热泵系统，以及动力电池的内部脉冲加热，冬季续航的衰减能够有效控制了。预计2022年会有更先进的温控技术的应用，这是汽车工程师协会进行的权威分析。
其次还有同样属于新能源汽车的插电混动汽车或增程汽车，此类车辆的纯电模式能满足短途续航，长途驾驶用油电混合或增程发电可以实现耗油量下降½~⅔，在冬季温度过低的区域大可以选择插电混动汽车过度。还没有接触过新能源汽车的司机可以去试驾感受一下，没有必要再执着的坚守这种原始的内燃机车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于春天用车常识的问题就介绍到这了，希望介绍关于春天用车常识的4点解答对大家有用。
